一直神龙见首不见尾的百度无人驾驶项目，最近终于搞出了一个大新闻：无人驾驶车上路了。测试基于宝马 3 系 GT 改装，带有红白涂漆，从位于北京中关村软件园的百度大厦出发，经过 G7 京新高速，拐上北五环，到达奥林匹克森林公园，然后原路返回。全程基本实现自动驾驶，并实现了多次跟车减速、变道 超车 上下匝道 掉头等复杂驾驶动作，完成了进入高速到驶出高速等不同道路场景的切换，测试时最高速度达到100公里每小时。按照体验者的说法，往返的全程里，只有一次在高速出口处实施了人工干预。但百度公布的细节仍然很少，比如，是怎么变道的？遇到红绿灯是如何处理的？到底有多少车在旁边护航？这些细节更能反映出整个测试的难度水平。

对于有高精度地图优势的百度来说，小编相信在没有其他社会车辆的理想情况下，他们的无人驾驶车会无压力的完成整个路试，那种情况相当于让车子按照地图的预设路线自动行驶，而加入社会车辆、各种突发情况这些环境因素之后，更考验的就是算法了。所以，这次路试虽然让人期待满满，但绝没有到神乎其神的地步。有了针对这一段路线的高精度地图，有同一路段不止一次的行驶经验，再加上压力不大的交通流量，测试的成功率并不算难。按照百度的规划，他们的第一步是在高速路上实现全自动驾驶，第二步是和一些城市合作，在一定地域范围内实现全自动驾驶，最后一步，才是把全自动驾驶逐步扩大到更多城市的更多区域。那么现在，才算是测试第一步。

百度把共享用车设想为理想的无人驾驶场景，这和谷歌的思路有点不谋而合。但谷歌的无人驾驶汽车在2012年已经上路，而百度在这方面的研究还不足两年。去年从谷歌挖走谷歌大脑之父吴恩达，担任百度首席科学家，可能才使这个项目有实质进展。而如今无人驾驶汽车亮相，显得有点操之过急。因为百度的测试车并不像其他一些自动驾驶测试车一样，用一个按钮就能进入自动驾驶模式，而是在启动时需要用键盘鼠标控制。这或许是因为他们真的对这种形式化的东西无所谓，或许是因为太想早点儿让人看到他们的成果，所以不拘小节。此外，百度有很多流氓行为也被带入无人驾驶汽车一起吐槽。因为百度的无人驾驶技术也依赖它的搜索技术，如果你告诉它要去医院，它会将车门锁死之后直接搜索在百度推广充值最高的某医院小广告，然后高速直达。路上还会不断用上打开某男子医院弹窗铺满你的挡风玻璃。

所以，度娘的车你敢不敢做？
反正我不敢！
因为，度娘是nv司机

无人驾驶汽车（自动驾驶汽车）

<无人驾驶汽车是一种智能汽车，也可以称之为轮式移动机器人，主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶。
维基百科：自动驾驶汽车又称为无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车或轮式移动机器人，是自动化载具的一种，具有传统汽车的运输能力。作为自动化载具，自动驾驶汽车不需要人为操作即能感测其环境及导航。自动驾驶汽车仍未全面商用化，大多数均为原型机及展示系统。

自动驾驶汽车能以雷达、光学雷达、GPS 及电脑视觉等技术感测其环境。先进的控制系统能将感测资料转换成适当的导航道路，以及障碍与相关标志。根据定义，自动驾驶汽车能透过感测输入的资料，更新其地图资讯，让交通工具可以持续追踪其位置，即使条件改变，或汽车驶进了未知的环境内。

自动驾驶汽车的展示系统可追溯至1920年代及1930年代间，第一辆能真正自动驾驶的汽车则出现于1980年代。1984年，卡内基美隆大学推动Navlab计划与ALV计划；1987年，梅赛德斯-奔驰与德国慕尼黑联邦国防大学共同推行尤里卡普罗米修斯计划。从此以后，许多大型公司与研究机构开始制造可运作的自动驾驶汽车原型。

在美国，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已提出正式的分类系统：

等级0：驾驶人随时都完全控制着车辆。
等级1：个别的车辆控制自动化，如电子稳定程式或自动刹车系统。
等级2：至少有两项控制能阶调地自动化，如自动巡航控制系统结合车道偏离警示。
等级3：驾驶人可以在特定条件下完全停止控制所有与安全有关之重要功能。当汽车侦测到需要驾驶人控制的情形时，会让驾驶人接管其控制，并提供驾驶人“足够宽裕之转换时间”。
等级4：车辆能在行驶期间执行所有与安全有关之重要功能，且驾驶人在任何时刻都不会控制到车辆。此类车辆可以控制从启动到停止的所有功能，包括停车功能，亦包括没有人在车上时的情形。

中国从20世纪80年代开始进行无人驾驶汽车的研究，国防科技大学在1992年成功研制出中国第一辆真正意义上的无人驾驶汽车。